销量八年下滑约6/7：吴周涛的ELEXIO赌局

北京现代董事长吴周涛押上E-GMP平台，试图以13万-15万元低位切入，重建市场信任，力挽过去8年销量跌掉近九成的颓势。

（来源：公司官网）

销量雪崩

北京现代的衰落，与其出租车专用形象脱不开干系。2016年巅峰时，伊兰特、索纳塔几乎包揽全国出租车订单，出租车销量占总销量40%以上。

但另一方面，私家车消费者却也因此顾虑，怕被贴上“廉价代步”标签，导致上述车型的To C销售一直不如人意。2005年网上车市的一项市场调查显示，超三成潜在买家因北京现代的出租车“标签”而觉得“降低身份”，转投其他品牌。

正所谓成也萧何败也萧何，通过To B端绑定出租车公司，北京现代收获大量订单与能见度，却也因此在消费者心智中品牌形象固化为缺乏个性的工具车。

2017年后，网约车兴起，出租车公司运营承压，订单锐减，北京现代未能及时转型，销量随之进入下行通道：2017年104万辆，2020年50.2万辆，2023年25.7万辆，2024年15.4万辆。2025年1-8月累计10.8万辆，月均不足1.4万辆，主销车型伊兰特月销量仅六七千辆。

除了上述品牌形象原因外，北京现代车型更新较快、定位重叠，难以打造爆款或经典车系，也是公司转型不利的原因之一。随着频繁的降价促销，消费者被“背刺”的信任裂口扩大：第11代索纳塔直降3万元至11.98万元，伊兰特指导价11.28万元降至7万元。

产品推新失焦让公司与消费者的情感联结薄弱，用户忠诚度难以持久。而在品牌高度上难敌德系乃至日系，定价上被自主品牌紧逼，北京现代陷入左右为难困境。

此外，公司一连串召回事件，也在相当程度上瓦解消费者对品牌的信任。2024年12月，因制动系统短路风险召回胜达和ix35共近56万辆。四个月后，又因高压燃油管密封不良召回索纳塔与途胜L。

而八年销量下滑约6/7，北京现代的产能利用率也跌至不足10%。公司原有165万辆年产能，如今仅剩北京第三工厂，年规划45万辆，预计2025年产量不足5万辆。库存积压，经销商叫苦，湖南经销商甚至单车亏损1.5万元。

电动迟滞

销量下滑的多米诺反应，亦带来经销商网络的萎缩。2019年，公司门店逾千家，如今北京仅剩11家、上海5家；郑州从10多家剩4家，月销320辆。部分店面迁入写字楼，与其他品牌共用展厅。售后网点稀缺，北京三环外买车需开车40公里，上海闵行区仅剩1家。

2022年，吴周涛推出“2025向新计划”，承诺三年内推出4-5款纯电车型，年销目标20万辆；混动矩阵年销30万辆。但2025年9月前，仅途胜L混动在售，无独立销量。现有新能源多为“油改电”，如菲斯塔纯电动、名图纯电动，销量低迷，推出后迅速停产。

IONIQ 5于2021年量产，却直至2025年才以ELEXIO换“脸”入华。同期起亚EV5已卖一年，月销仅约200辆。电池依赖弗迪，非自研，“三电”话语权旁落。在本土品牌推麒麟电池、800V架构的挤压下，北京现代仍强调“全球标准+中国验证”，难以跟上国内市场节奏。

现代集团的战略收缩进一步恶化局面。2023年投资者日，现代集团宣布减少在华支出，产品阵容从13款缩至8款。重心转向全球，2025年出口目标10万辆，占总销四成。80亿元增资虽落地中国技术枢纽，但产能利用不足、渠道萎缩困境难解。

此次ELEXIO推出，在汽车论坛与社交媒体上，不少用户用“品牌力几乎为零”形容北京现代的市场处境。对多数消费者而言，这个品牌的情感认同早已消失，只剩价格与库存。

更尖锐的声音则直指ELEXIO的定价策略——“高价是自杀，低价是送死”。这种民间舆论的极端化，虽显夸张，却真实反映了市场信任的坍塌与品牌话语权的消失。

ELEXIO“硬伤”

ELEXIO基于E-GMP平台历时5年打磨，长4615毫米、轴距超2800毫米，续航700公里（CLTC），27分钟快充30%-80%，兼容99%国内充电桩。车身高强度钢占比77.5%，8横7纵底盘网格，9气囊标配，通过C-NCAP和ANCAP双认证。

环抱式内饰取消物理按键，27英寸HUD取代仪表盘，由高通8295P芯片驱动。支持四音区语音、小红书和大众点评接入。智驾为L2+级，与毫末智行合作，支持高速NOA，2026年推城市辅助驾驶。外观融入“8”形日行灯与隐藏门把手等流行元素，整体观感更趋圆润，但缺乏颠覆性创新和“灵魂”自主设计，更像模仿当下市场主流的安全选项。

（来源：公司官网）

但在一片“堆料”声中，产品的短板同样明显。像HUD取代仪表盘被指“为了设计而设计”，不符合用户快速瞥信息习惯；后排出风口藏B柱，疑似成本控制；智驾仅高速NOA，落后小鹏（09868.HK）G6等的城市NOA；设计线条透出老款ix35的影子，被批“陈旧感”明显。

预售价区间13万-15万元，对标比亚迪（002594.SZ/01211.HK）宋PLUS、特斯拉（TSLA）Model Y降配版。同价位区间，比亚迪、零跑（09863.HK）、哪吒等已成百万辆级用户基盘，智能化迭代迅猛。ELEXIO要在15万元段突围，必须提供超越性价比的理由。吴周涛仅表态“绝不骨折促销”，用户埋单动力未足。

多家车媒报道称，基于E-GMP平台打造的北京现代纯电SUV ELEXIO，已进入澳大利亚等海外市场的评估阶段。不过，2025然后上半年现代澳洲电动车仅销售853辆，而特斯拉销量1.4万辆，“出海”尝试仍充满不确定性。

值得警惕的是，北京现代整体月销已跌至1.4万辆警戒线，经销商逼宫阈值就在万台关口——前9月销量仅12.42万辆，月均约1.38万辆，加剧经销商库存压力，曾引发湖南省九家经销商联合“逼宫”，要求缓解亏损。

单车型月销不足5000辆的新能源车，如早期油改电产品，常迅速停产，渠道流失率超20%。ELEXIO首月表现，将直接检验转型成败：若订单破万，北京现代转型将迎转机；倘月销不足5000，渠道与品牌的坍塌可能再次提速。

吴周涛的纯电局，已无退路。

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